THE FIRST CAR
O PRIMEIRO AUTOMÓVEL
Nicolas-Joseph Cugnot - 1769
Like many other complex machines, it was the result of a long and slow evolution. Even during the Renaissance in the fifteenth century, the Italian painter and inventor Leonardo da Vinci designed a tricycle powered by rope, like clockwork. The idea, however, never got off the car and just started to come to life after three centuries, from the improvement of the steam engine. It was enough that occur for the French engineer Nicolas-Joseph Cugnot created in 1769, the steam-powered carriage, one of the first versions of what would be the car. Cugnot's invention took a while to become popular, but in 1800 there were already steam buses roaming the streets of Paris. These vehicles, which functioned burning coal, were heavy, noisy and smelly - both which were banned in England, where the trains were already the main means of transportation.
Como tantas outras máquinas complexas, ele foi resultado de uma longa e lenta evolução. Ainda durante a Renascença, no século XV, o pintor e inventor italiano Leonardo da Vinci projetou um triciclo movido a corda, como um relógio. A idéia, porém, nunca saiu do papel e o automóvel só começou a ganhar vida três séculos depois, a partir do aperfeiçoamento da máquina a vapor. Bastou isso ocorrer para que o engenheiro francês Nicolas-Joseph Cugnot criasse, em 1769, a carruagem movida a vapor, uma das primeiras versões do que viria a ser o automóvel. A invenção de Cugnot demorou um pouco para se popularizar, mas em 1800 já existiam ônibus a vapor circulando pelas ruas de Paris. Esses veículos, que funcionavam queimando carvão, eram pesados, barulhentos e fedorentos - tanto que foram proibidos na Inglaterra, onde os trens já eram o principal meio de transporte.
Karl Benz
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| Karl Benz | |
|---|---|
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| Born | November 25, 1844 Mühlburg (Karlsruhe), Germany |
| Died | April 4, 1929 (aged 84) Ladenburg, Germany |
| Nationality | German |
| Education | University of Karlsruhe |
| Spouse(s) | Bertha Ringer |
| Children | 5, Eugen, Richard, Clara, Ellen, Thilde |
| Parents | Johann George Benz (father), Josephine Vaillant (mother) |
| Engineering career | |
| Significant projects | founded Mercedes-Benz |
| Significant design | Benz Patent Motorwagen |
| Significant advance | Petroleum-powered automobile |
| Signature |  |
Karl Friedrich Benz (help·info) (November 25, 1844 – April 4, 1929) was a German engine designer and car engineer, generally regarded as the inventor of the first automobile powered by an internal combustion engine, and together with Bertha Benz, pioneering founder of the automobile manufacturerMercedes-Benz. Other German contemporaries,Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach working as partners, also worked on similar types of inventions, without knowledge of the work of the other, but Benz received a patent for his work first, and, subsequently patented all the processes that made the internal combustion engine feasible for use in an automobile. In 1879, his first engine patent was granted to him, and in 1886, Benz was granted a patent for his first automobile.Contents
[hide]- 1 Early life
- 2 Benz's first factory and early inventions (1871–1882)
- 3 Benz's Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882–1883)
- 4 Benz & Cie. and the Benz Patent Motorwagen
- 5 Benz & Cie. expansion
- 6 Blitzen Benz
- 7 Benz Söhne (1906–1923)
- 8 Toward Daimler-Benz and the first Mercedes-Benz in 1926
- 9 In popular culture
- 10 See also
- 11 Notes
- 12 References
- 13 External links
Early life[edit]
Karl Benz was born Karl Friedrich Michael Vaillant, on November 25, 1844 in Mühlburg, now a borough of Karlsruhe, Baden, which is part of modern Germany, to Josephine Vaillant and alocomotive driver, Johann George Benz, whom she married a few months later. According to German law, the child acquired the Name "Benz" by legal marriage of his parents Benz and Vaillant.[1][2][3][4][5] When he was two years old, his father was killed, his name was changed to Karl Friedrich Benz in remembrance of his father.[6]
Despite living in near poverty, his mother strove to give him a good education. Benz attended the local Grammar School in Karlsruhe and was a prodigious student. In 1853, at the age of nine he started at the scientifically oriented Lyceum. Next he studied at the Poly-Technical Universityunder the instruction of Ferdinand Redtenbacher.
Benz had originally focused his studies on locksmithing, but eventually followed his father's steps toward locomotive engineering. On September 30, 1860, at age fifteen, he passed the entrance exam for mechanical engineering at the University of Karlsruhe, which he subsequently attended. Benz was graduated July 9, 1864 at nineteen.
During these years, while riding his bicycle, he started to envision concepts for a vehicle that would eventually become thehorseless carriage.
Following his formal education, Benz had seven years ofprofessional training in several companies, but did not fit well in any of them. The training started in Karlsruhe with two years of varied jobs in a mechanical engineering company.
He then moved to Mannheim to work as a draftsman and designer in a scales factory. In 1868 he went to Pforzheim to work for a bridge building company Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Finally, he went to Vienna for a short period to work at an iron constructioncompany. MORE
Karl Benz
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
| Karl Benz | |
|---|---|
 | |
| Nacionalidade |  Alemão |
| Nascimento | 25 de novembro de 1844 |
| Local | Karlsruhe |
| Morte | 4 de abril de 1929 (84 anos) |
| Local | Ladenburg |
| Cônjuge | Bertha Benz |
| Conhecido(a) por | Fundador da Mercedes-Benz |
Karl Friedrich Benz (Karlsruhe, 25 de novembro de 1844 — Ladenburg, 4 de abril de 1929) foi um engenheiro de automóveis alemão.
É o inventor (com Gottlieb Daimler) do automóvel movido a gasolina como o conhecemos atualmente. Em 29 de Janeiro de 1886, registou esta patente (DRP 37435) e em Julho apresentou o primeiro automóvel, o Benz Patent-Motorwagen.
Em 1984 foi incluído no Automotive Hall of Fame.
Em julho de 1886 Karl Benz apresentou o primeiro carro do mundo.
O carro era basicamente formado por três pneus cujo tamanho era de um pneu de bicicleta, um motor na traseira, uma tábua de madeira que era um chassi - cuja madeira era muito forte, para sustentar o peso de uma pessoa -, um banco e um volante, que era uma manivela.
O carro só chegava a 8 quilômetros por hora.
Embora réplicas estejam expostas em museus, o carro original não pode ser visto, depois de haver sofrido um acidente automobilístico (colisão com um poste).
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
.jpg)
Categorias:
- Nascidos em 1844
- Mortos em 1929
- Pioneiros dos automóveis
- Fundadores de fábrica de automóveis da Alemanha
- Pessoas associadas com o motor de combustão interna
- Veículos Benz
- Engenheiros mecânicos da Alemanha
- Inventores da Alemanha
- Engenheiros da Alemanha
- Ex-alunos do Instituto de Tecnologia de Karlsruhe
- Naturais de Karlsruhe
Karl Benz and Gottlieb Daimler - 1850
The automobile as we know it nowadays, required a new technological leap, which would be given to the invention of the combustion engine and the discovery that it could use oil as fuel, which occurred in 1850. Even in the late nineteenth century, two German engineers Karl Benz and Gottlieb Daimler, rode two plants competing petrol cars and therefore are considered the pioneers of the modern car. Daimler and Benz would, indeed, be united in 1926, creating the Daimler-Benz, whose cars under the name Mercedes-Benz, are still sold today.
O automóvel como o conhecemos hoje em dia, exigia um novo salto tecnológico, que seria dado com a invenção do motor a explosão e a descoberta de que se podia usar petróleo como combustível, o que ocorreu a partir de 1850. Ainda no final do século XIX, dois engenheiros alemães, Karl Benz e Gottlieb Daimler, montaram duas fábricas concorrentes de automóveis movidos a gasolina e, por isso, são considerados os pioneiros do carro moderno. Daimler e Benz iriam, aliás, se unir em 1926, criando a Daimler-Benz, cujos carros, com o nome Mercedes-Benz, são vendidos ainda hoje.
Already in 1887, a year after patenting, they started selling tricycle Benz.
Já em 1887, um ano depois de patentear, começou a venda do triciclo de Benz.
Benz Patent-Motorwagen
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(Redirected from Benz Tricycle)
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| Benz Patent-Motorwagen | |
|---|---|
 | |
| Overview | |
| Manufacturer | Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. |
| Production | 1886–1893 |
| Chronology | |
| Successor | Benz Velo |
The Benz Patent-Motorwagen (or motorcar), built in 1886, is widely regarded as the first automobile; that is, a vehicle designed to be propelled by an internal combustion engine. The original cost of the vehicle in 1885 was $1,000.
The vehicle was awarded the German patent, number 37435, for which Karl Benz applied on January 29, 1886. Following official procedures, the date of the application became the patent date for the invention once the patent was granted, which occurred in November of that year.
Although Benz's wife, Bertha, financed the development process, and would hold patent rights under modern law, as a married woman she was not allowed to apply for the patent.[1]
Benz officially unveiled his invention to the public on July 3, 1886, on the Ringstrasse (Ringstraße) in Mannheim, Germany.
About 25 Patent Motorwagens were built between 1886 and 1893.
Specifications[edit]
After developing a successful gasoline-powered two-stroke piston engine in 1873, Benz focused on developing a motorized vehicle while maintaining a career as a designer and manufacturer of stationary engines and their associated parts.
The Benz Patent-Motorwagen was a three-wheeled automobile with a rear-mounted engine. The vehicle contained many new inventions. It was constructed of steel tubing with woodwork panels. The steel-spoked wheels and solid rubber tires were Benz's own design. Steering was by way of a toothed rack that pivoted the unsprung front wheel. Fully elliptic springswere used at the back along with a live axle and chain drive on both sides. A simple belt system served as a single-speed transmission, varying torque between an open disc and drive disc.
The first Motorwagen used the Benz 954 cc single-cylinder four-strokeengine. This new engine produced 2⁄3horsepower (0.50 kW) at 250 rpm in the Patent-Motorwagen, although later tests by the University of Mannheim showed it to be capable of .9 hp (0.67 kW) at 400 rpm. It was an extremely light engine for the time, weighing about 100 kg (220 lb). Although its open crankcase and drip oiling system would be alien to a modern mechanic, its use of a pushrod-operated poppet valve for exhaust would be quite familiar. A large horizontal flywheel stabilized the single-cylinder engine's power output. An evaporative carburettor was controlled by a sleeve valve to regulate power and engine speed. The first model of the Motorwagen had not been built with a carburetor, rather a basin of fuel soaked fibers that supplied fuel to the cylinder by evaporation. Benz later made more models of the Motorwagen, model number 2 boasting 1.5 hp (1.1 kW), and model number 3 with 2 hp (1.5 kW), allowing the vehicle to reach a maximum speed of approximately 10 mph (16 km/h). The chassis was improved in 1887 with the introduction of wooden-spoke wheels, a fuel tank, and a manual leather shoe brake on the rear wheels.
Historic drive of Bertha Benz[edit]
Bertha Benz, married to Karl, chose to publicize
the Patent-Motorwagen in a unique manner: She took the Patent-Motorwagen No. 3, supposedly without her husband's knowledge, and drove it on the first long-distance automobile road trip to demonstrate its feasibility as a means to travel long distances. That trip occurred in early August 1888, as the entrepreneurial lady took her sons Eugen and Richard, fifteen and fourteen years old, respectively, on a ride from Mannheim through Heidelberg, and Wiesloch (where she took on ligroin as a fuel at the city pharmacy, making it the first filling station in history), to her maternal hometown of Pforzheim.[2]
the Patent-Motorwagen in a unique manner: She took the Patent-Motorwagen No. 3, supposedly without her husband's knowledge, and drove it on the first long-distance automobile road trip to demonstrate its feasibility as a means to travel long distances. That trip occurred in early August 1888, as the entrepreneurial lady took her sons Eugen and Richard, fifteen and fourteen years old, respectively, on a ride from Mannheim through Heidelberg, and Wiesloch (where she took on ligroin as a fuel at the city pharmacy, making it the first filling station in history), to her maternal hometown of Pforzheim.[2]
As well as being the driver, Benz acted as mechanic on the drive, cleaning the carburetor with her hat pin and using a garter to insulate a wire. She refueled at the local pharmacy in Wiesloch and as the brakes wore down, Benz asked a local shoemaker to nail leather on the brake blocks, in doing so, inventing brake lining on the way. After sending a telegram to her husband of the arrival in Pforzheim, she spent the night at her mother's house and returned home three days later. The trip covered 194 km (121 mi) in total.[citation needed]
In Germany, a parade of antique automobiles celebrates this historic trip of Bertha Benz every two years. In 2008, the Bertha Benz Memorial Route[3] was officially approved as a route of industrial heritage of mankind, because it follows Bertha Benz's tracks of the world's first long-distance journey by automobile in 1888. Now everybody can follow the 194 km (121 mi) of signposted route from Mannheim via Heidelberg to Pforzheim(Black Forest) and back.
References[edit]
- ^ "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, ISBN 3-406-42866-5, Pag 464
External links[edit]
 | Wikimedia Commons has media related to Benz Patent Motorwagen. |
- Patent 37435, by Karl Benz for his 1885 MotorwagonThe birth certificate of the automobile - the German patent application of January 29, 1886, that was granted on November 2, 1886 to Benz & Company in Mannheim
Benz Patent-Motorwagen
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
| Benz Patent-Motorwagen | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| Visão Global | |||||
| Produção | 1886–1893 | ||||
| Fabricante | Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie. | ||||
| Cronologia | |||||
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O Benz Patent-Motorwagen, construído em 1886, é amplamente reconhecido como o primeiro automóvel, ou seja, um veículo "projetado" para ser movido a motor.
O veículo recebeu a patente alemã número 37435, requerida porKarl Benz em janeiro de 1886. Seguindo procedimentos oficiais, a data de requerimento torna-se a data da patente, que ocorreu em novembro do mesmo ano.
Embora a mulher de Benz, Bertha Benz, tenha financiado o processo de desenvolvimento, e pudesse obter direitos de patente de acordo com a legislação atual, como mulher casada ela não tinha direito a requerer patente.1
Benz apresentou sua invenção oficialmente ao público em 3 de julho de 1886 na Ringstraße em Mannheim, Alemanha.
Índice
[esconder]Especificações[editar | editar código-fonte]
Após desenvolver com sucesso um motor alternativo de dois tempos em 1873, Benz concentrou-se no desenvolvimento de um veículo motorizado enquanto mantendo uma carreira como projetista e fabricante de motores estacionários e suas peças.
O Benz Patent-Motorwagen era um automóvel de três rodas com um motor traseiro. O veículo continha muitas novas invenções. Foi construído com tubos de aço e painéis de madeira. As rodas de aço raiadas e pneus de borracha sólida foram projetos de Benz. A direção era por cremalheira que girava a roda da frente sem mecanismo de suspensão. Molaselípticas foram usadas na parte de trás juntamente com um eixo sólido e acionamento por corrente dos dois lados. Um sistema de correia simples funcionava como transmissão em velocidade única, com tgorque variável entre um disco aberto e um acionamento de disco.
O primeiro Motorwagen usou um motor de quatro tempos com um cilindro de 954 cc. Este novo motor fornecia ⅔ hp (½ kW) a 250 rpm na Patent-Motorwagen, e testes posteriores da Universidade de Mannheim mostraram que ele era capaz de fornecer 0,9 hp (0,7 kW) a 400 rpm. Foi um motor extremamente leve para a época, com aproximadamente 100 kg. Embora seucárter aberto e sistema de lubrificação por gotejamento pareça estranho para um mecânico da atualidade, a utilização de uma válvula operada por comando de válvulas no cabeçote seria familiar. Um grande volante horizontal estabilizava a potência de saída do motor de um cilindro. Um carburador evaporativo era controlado por uma válvula de camisa para regulagem da potência e velocidade do motor. O primeiro modelo do Motorwagen não foi construído com carburador, mas com uma bacia de fibras embebidas no combustível que alimentava o combustível no cilindro por evaporação.
Benz construiu mais tarde outros modelos do Motorwagen, o modelo número 2 com 1,5 hp (111 kW) e o modelo número 3 com 2 hp (1,5 kW), possibilitando ao veículo atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 16 km/h. O chassis foi aprimorado em 1887 com a introdução de rodas raiadas de madeira, um tanque de combustível e um freio a tambormanual com sapatas de couro.
A viagem histórica de Bertha Benz[editar | editar código-fonte]
Bertha Benz, casada com Karl, decidiu fazer a publicidade do Patent-Motorwagen de maneira única—ela tomou o Patent-Motorwagen Nr. 3, supostamente sem o conhecimento de seu marido, e dirigiu-o na primeira viagem a longa distância de automóvel, a fim de demonstrar sua viabilidade como meio de viagem a longas distâncias.
A viagem ocorreu no início de agosto de 1888, quando a senhora empresária levou seus dois filhos Eugen e Richard, quinze e quatorze anos de idade, em um passeio de Mannheim passando por Heidelberg e Wiesloch (onde ela comproubenzina como combustível em uma farmácia da cidade, fazendo-a o primeiroposto de combustível da história) até sua cidade natal Pforzheim.
Além de ser motorista, Bertha também foi mecânica, limpando o carburador com o alfinete de seu chapéu e usando uma jarreteira para isolar um fio. Ela reabasteceu na farmácia local de Wiesloch e quando os freios estavam gastos pediu a um sapateiro local para costurar couro no bloco de freio, e assim fazendo inventou a lona de freio durante a viagem. Isto mostra que Bertha Benz tinha conhecimento técnico e espírito inventivo.
Após enviar um telegrama a seu marido ao chegar a Pfrzheim, passou a noite na casa de sua mãe e voltou para casa três dias depois. A viagem total foi de 194 km.
Na Alemanha um desfile de automóveis antigos comemora esta viagem histórica de Bertha Benz a cada dois anos. Em 2008 a Bertha Benz Memorial Route2 foi oficialmente reconhecida como uma rota de herança industrial da humanidade. Agora todos podem seguir os 194 km sinalizados de Mannheim via Heidelberg a Pforzheim (Floresta Negra) e retorno.
Referências
- ↑ "Frauen in der Geschichte des Rechts - Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, ISBN 3-406-42866-5, Pag 464
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Patent 37435, by Karl Benz for his 1885 Motorwagon The birth certificate of the automobile - the German patent application of January 29, 1886, that was granted on November 2, 1886 to Benz & Company in Mannheim
On April 24, 1919, Ford came to Brazil. And then everything changed. Was born the automotive industry in the country. Ford: 95 years of Brazil.
Em 24 de abril de 1919, a Ford chegou ao Brasil. E então tudo mudou. Nascia a indústria automotiva no país. Ford: 95 anos de Brasil.
Ford Model T
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| Ford Model T | |
|---|---|
1919 Ford Model T Coupe
| |
| Overview | |
| Manufacturer | Ford Motor Company |
| Production | 1908–1927 |
| Assembly | Detroit, US; Highland Park, US; Minneapolis, US; St. Louis, US; St. Paul, US; Dothan, US; Buenos Aires, Argentina; Geelong, Australia; São Bernardo do Campo, Brazil; Toronto, Ontario, Canada; Walkerville, Ontario; Copenhagen, Denmark; Manchester, England; Berlin, Germany; Cork, Ireland; Cádiz, Spain |
| Designer | Henry Ford, Childe Harold Wills,Joseph A. Galamb and Eugene Farkas |
| Body and chassis | |
| Class | Full-size Ford, economy car |
| Body style | 2-door touring (1909–11) 3-door touring (1912–1925) 4-door touring (1926–1927) no door roadster (1909–11) 1-door roadster(1912–1925) 2-door roadster (1926–1927) roadster pickup (1925–1927) 2-door coupé (1909–1912, 1917–1927) 2-door Coupelet (1915–17) Town car (1909–1918) C-cab wagon (1912) 2-(Center) door sedan (1915–1923) 2-door sedan (1924–1927) 4-door sedan (1923–1927) Separate chassis were available all years for independentcoachbuilders |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | 177 C.I.D. (2.9 L) 20 hp I4 |
| Transmission | 2-speed planetary gear |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 100.0 in (2,540 mm) |
| Length | 134 in (3,404 mm) |
| Curb weight | 1,200 pounds (540 kg) |
| Chronology | |
| Predecessor | Ford Model S |
| Successor | Ford Model A |
The Ford Model T (colloquially known as the Tin Lizzie, Tin Lizzy, T‑Model Ford, Model T, or T) is an automobile that was produced by Henry Ford's Ford Motor Company from October 1, 1908, to May 27, 1927.[1][2] It is generally regarded as the first affordable automobile, the car that opened travel to the common middle-class American; some of this was because of Ford's efficient fabrication, including assembly line production instead of individual hand crafting.[3] The Ford Model T was named the world's most influential car of the 20th century in an international poll.[4]
Although automobiles had already existed for decades, their adoption had been limited, and they were still mostly scarce and expensive. The Model T set 1908 as the historic year that the automobile became popular for the mass market. The first production Model T was produced on August 12, 1908[5] and left the factory on September 27, 1908, at the Piquette Plant in Detroit, Michigan. On May 26, 1927, Henry Ford watched the 15 millionth Model T Ford roll off the assembly line at his factory in Highland Park, Michigan.[6]
There were several cars produced or prototyped by Henry Ford from the founding of the company in 1903 until the Model T was introduced. Although he started with the Model A, there were not 19 production models (A through T); some were only prototypes. The production model immediately before the Model T was the Model S,[7] an upgraded version of the company's largest success to that point, the Model N. The follow-up was the Ford Model A (rather than any Model U). The company publicity said this was because the new car was such a departure from the old that Henry wanted to start all over again with the letter A.
The Model T was the first automobile mass-produced on moving assembly lines with completely interchangeable parts, marketed to the middle class.[citation needed] Henry Ford said of the vehicle:
"I will build a car for the great multitude. It will be large enough for the family, but small enough for the individual to run and care for. It will be constructed of the best materials, by the best men to be hired, after the simplest designs that modern engineering can devise. But it will be so low in price that no man making a good salary will be unable to own one – and enjoy with his family the blessing of hours of pleasure in God's great open spaces."[8]
Contents
[hide]Characteristics[edit]
The Model T was designed by Childe Harold Wills andHungarian immigrants Joseph A. Galamb[9] and Eugene Farkas.[10] Henry Love, C. J. Smith, Gus Degner andPeter E. Martin were also part of the team.[11] Production of the Model T began in the third quarter of 1908.[12]Collectors today sometimes classify Model Ts by build years and refer to these as "model years", thus labeling the first Model Ts as 1909 models. This is a retroactive classification scheme; the concept of model years as we conceive it today did not exist at the time. The nominal model designation was "Model T", although design revisions did occur during the car's two decades of production.
Engine[edit]
Main article: Ford Model T engine
The Model T had a front-mounted 177-cubic-inch (2.9 L)inline four-cylinder engine, producing 20 hp (15 kW), for a top speed of 40–45 mph (64–72 km/h). According to Ford Motor Company, the Model T had fuel economy on the order of 13–21 mpg-US (16–25 mpg-imp; 18–11 L/100 km).[13] The engine was capable of running ongasoline, kerosene, or ethanol,[14][15] although the decreasing cost of gasoline and the later introduction ofProhibition made ethanol an impractical fuel for most users.
The ignition system used an unusual trembler coil system to drive the spark plugs, as used for stationary gas engines, rather than the expensive magnetos that were used on other cars. This ignition also made the Model T more flexible as to the quality or type of fuel it used. The need for a starting battery and also Ford's use of an unusual AC alternator located inside of the flywheel housing encouraged the adoption of electric lighting, rather than oil or acetylene lamps, but it also delayed the adoption of electric starting. MORE
Ford Model T
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
| Ford T | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
  | |||||||
| Visão Global | |||||||
| Produção | 1908-1927 - 15.007.003 unidades | ||||||
| Fabricante | Ford | ||||||
| Modelo | |||||||
| Carroceria | Sedan, 4 portas, 5 ocupantes Pickup | ||||||
| Designer | Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb e Eugene Farkas | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | 2894 cm3, quatro cilindros
velocidade máxima = 75km/h potência - 20 cv
| ||||||
| Transmissão | duas velocidades a frente mais a ré | ||||||
| Cronologia | |||||||
| |||||||
Ford Modelo T foi o produto da fábrica estadunidense que popularizou o automóvel e revolucionou a indústria automobilística. Vigésimo projeto da marca, a partir de 1903, foi produzido por 19 anos entre os anos de 1908 e 1927.
Índice
[esconder]Histórico[editar | editar código-fonte]
Em 1 outubro de 19081 , a Ford lança no mercado dos Estados Unidos, o seu Modelo T, um veículo confiável, robusto, seguro, simples de dirigir e principalmente barato.
Qualquer um era capaz de dirigi-lo ou consertá-lo, sem precisar de motorista ou mecânico. Como diríamos hoje em dia, numa expressão atualmente em voga, era um produto user-friendly(amigo do usuário).
A fabricação desse modelo ganharia notável incremento a partir de1913, quando Henry Ford, inspirado nos processos produtivos dos revólveres Colt e das máquinas de costura Singer, implanta a linha de montagem e a produção em série, revolucionando a indústria automobilística. O T era o primeiro carro projetado para a manufatura,
Pode-se afirmar com segurança que a indústria automobilística começou a partir deste momento, pois, até então, fabricado artesanalmente, o automóvel ainda era visto com desconfiança pelos americanos. Não passava de um brinquedo barulhento, perigoso e caro.
Com estas inovações, em vez de um operário ficar responsável pela produção de todas as etapas de um carro, várias pessoas ficavam responsáveis pela produção de etapas distintas de vários carros. Henry Ford criou um engenhoso sistema de esteira, que movimentava o carro em produção em frente aos operários, para que cada um executasse a sua etapa. Isto aumentou em muito a produtividade, pois um carro ficava pronto a cada minuto.
Em conseqüência, o custo de cada unidade caiu em relação aos concorrentes existentes no mercado. E a queda de preço foi constante: em 1908, ano de seu lançamento, a unidade custava US$ 850;; em 1927, último ano de sua fabricação, o preço havia despencado para US$ 290.
Por estas razões, o T conquistou o público americano e de outros países. Em 1914 é iniciada sua fabricação na Argentina. Em 1917, é lançado o caminhão Modelo TT. Em 1919, a Ford se torna o primeiro fabricante de automóveis no Brasil, com a produção do carro e do caminhão dessa linha. Em 1920, mais da metade dos veículos que circulavam ao redor do mundo eram modelos T e podiam ser vistos até em países distantes como Turquia e Etiópia.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o Modelo T foi empregado amplamente, até mesmo como ambulância, e correspondeu nas condições mais adversas.
A produção do Modelo T foi mantida até 1927. Alguns meses depois de realizar uma cerimônia para apresentação do carro nº15 milhões, Henry Ford concluiu que era hora de o Modelo T ceder o lugar a uma nova geração de produtos. O recorde de quase vinte anos de produção e mais de quinze milhões de unidades produzidas, só foi superado em 1972 pelo Fusca.
Como parte das comemorações de seu centenário, em 2003, a Ford restaurou seis unidades do Modelo T. A versão de 2003, denominada Modelo T-100, foi fabricada totalmente à mão, sendo idêntica à original de1914.
- O Modelo T aparece nos filmes carros 1 e 2.
Características[editar | editar código-fonte]
Estrutura[editar | editar código-fonte]
Era totalmente de madeira. Colunas, chassi, assoalho, longarinas, laterais, tudo era coberto com chapas de aço. O carro era alto o bastante para transpor com facilidade as precárias estradas da época.
Pintura[editar | editar código-fonte]
Até 1914, o T foi fabricado em uma série de cores de acordo com a preferência dos consumidores. Em 1915, para cortar custos, o T passou a ser produzido exclusivamente na cor preta, situação que perdurou até 1926. Desta época, ficou célebre uma das muitas controvertidas frases de Henry Ford: "O carro é disponível em qualquer cor, contanto que seja preto.". O objetivo de Henry Ford era um carro que qualquer um pudesse comprar, o seu preço era baixo, fator que aumentou a demanda. Enquanto isso, no departamento de pintura da Ford não havia lugar para a secagem de tantos automóveis fabricados, a solução foi adotar a cor preta por possuir uma secagem mais rápida. MAIS
The United States, which until the early twentieth century only copied the technological advances that have changed history in 1908 when industrialist Henry Ford began producing standardized mass cars. Henry Ford was the American who created the assembly line, cheapening vehicles to standardize their production. "The Ford T can be purchased in any color as long as it's black," he said. In 1920, half of the cars in the world would be the Ford Model T.
Os Estados Unidos, que até o início do século XX só copiavam os avanços tecnológicos, mudaram essa história em 1908, quando o industrial Henry Ford passou a produzir carros padronizados em massa. Foi o americano Henry Ford quem criou a linha de montagem, barateando os veículos ao padronizar sua produção. "O Ford T pode ser adquirido em qualquer cor, desde que seja preto", dizia ele. Em 1920, metade dos carros do mundo seria do modelo Ford T.
Learning from the past to build the future: Henry Ford was right! Agree?
Aprender com o passado para construir o futuro: Henry Ford estava certo! Concordam?
The NASCAR star, Carl Edwards, drove the Sweepstakes Ford, historic racing car driven by Henry Ford. What did he think of the experience? "The most insane and cool racing car I've ever driven".
O Astro da Nascar, Carl Edwards, dirigiu o Ford Sweepstakes, carro histórico pilotado em corridas por Henry Ford. O que ele achou da experiência? "O carro de corrida mais insano e legal que eu já dirigi!". — com Nicomedesjunior Marcilio.
Henry Ford teaches: knowing and experiencing are the first steps to your journey toward success!
Henry Ford ensina: conhecer e experimentar são os primeiros passos para sua jornada rumo ao sucesso!
Love is in the air on this Valentine's Day, we remember the most loving couple in the automotive industry!
O amor está no ar: nesse Dia dos Namorados, nos lembramos do casal mais apaixonado da indústria automotiva! — com Josenildo Sabino Santos e Amanda Nunis.
In 1967, Ford bought Willys Overland do Brazil and went on producing their models in São Bernardo do Campo (SP). The 1968's ad, , associated the innovations made in the automaker Willys models.
Ford: 95 years of Brazil.
Em 1967, a Ford comprou a Willys Overland do Brasil e passou a produzir seus modelos em São Bernardo do Campo (SP). O anúncio, de 1968, associava a montadora às inovações feitas nos modelos Willys.
Ford: 95 anos de Brasil.
Rural: a car that marked its presence in history! Who here has ever lived or know someone with a really cool story aboard this classic Ford?
Rural: um carro que marcou história! Quem aqui já viveu ou conhece alguém com uma história bem bacana a bordo desse clássico da Ford? — com Sandro Noelci Dos Santos Heps e Denise Martins de Souza.
Buster Keaton and a Model T Ford by Sid Avery, 1964
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